他和她是不同的人体系

       人力车是指人力挽拉的供人乘坐的车辆，从黄包车发展到人力三轮车，虽屡有禁令却依然存在，在夹缝中生存。  黄包车时代        黄包车采用橡胶轮胎，行走富有弹性，上有风雨篷，配之以灯座手铃。车夫拉着飞似奔跑，乘客稳坐其中，边看街景边养神，甚是风光。那时的人们以一坐黄包车为荣，犹如今日乘出租车。 《重庆晚报数字报》记者杨耀健这样形容黄包车。

       黄包车来源于日本，故而又称为东洋车，191 年，为了区别公共人力车和私人人力车，政府下令将所有公共人力车漆成黄色，黄包车便成了最广为人知的称号。乘坐黄包车在当时而言无疑是一件风光的事，能包上一辆黄包车和一名车夫已是当时中上层阶级的奢侈享受了，坐上黄包车，车身的漆油光发亮，再加上手柄上的铃铛，走一路响一路，吸人眼球。黄包车受到了人们的推崇，与当时的交通工具轿子、独轮车等相比，自然有的优势和特点，速度较快，价格低廉，节省人力，可以适应各种道路，穿梭在大街小巷中。

       黄包车最初传入的，可以两个人一起乘坐，但清政府觉得男女坐在一起有伤风化，车夫拉动也比较费力，于是禁止双人同坐。黄包车车夫是一个辛苦的工作，做这一行的人大多是穷人，黄包车收费虽然不低，但缴税后也所剩无几，为了养家，黄包车夫每天都要来来回回到处拉客，奔跑。

       随着社会的发展，有人认为黄包车 既有背人道，复浪费人力。 取缔黄包车的事情也逐渐提上了日程。

       据新编《定海县志》记载: 1945年城内个体人力三轮车四辆运客。 人力三轮车的出现也预示着黄包车的消失。同年，国民党政府指示交通部拟具废除人力车的规划，1946年全国开始禁用黄包车，限三年完成，但在实施的时候，受到了黄包车夫和人民的不满，屡禁不止，黄包车仍在运营。车商工会赴南京请命，政府迫于压力允许黄包车改装为三轮车继续运营。随着交通工具的改变，黄包车消失了，人力三轮车逐渐占据了出行方式的半壁江山。

人力三轮车    人力三轮车因为方便出行，可以分流客运量，价格便宜等原因一度成为市民出行的常见方式，穿梭在城市的各个角落之中。但是在今天，人力三轮车的数量却在逐步减少，只存在于偏远的地区里。

    人力三轮车由于堵塞交通、影响市容等原因被取缔。在大型商超门口，十字路口和各种车站外面，人力三轮车成群结队的停放着，当有人出现时，车夫们便七嘴八舌的揽客，毫无章法可言。有的三轮车车夫上路时，无视红绿灯的存在，漠视交通规则，随意行驶、停放，阻碍交通。部分三轮车甚至是 三无 三轮车，毫无安全保障，拿乘客的开玩笑。

   三轮车的禁令，有的地区成功了，有的地区却是屡禁不止，继续存在着。

    人力三轮车对城市而言也是一道特殊的风景线，严伟玲就表示： 有人力三轮车的城市才是我城市。 对于短程出行而言，人力三轮车是一个不错的选择，价格收取合理，方便又环保，适合老年人出行。

   三轮车的继续存在与相关从业者有着不可分割的联系，取缔黄包车的工作时常因为不能解决好车夫的就业问题而备受阻碍，三轮车车夫大多家境贫寒，为了生存，为了养家，即使他们的年纪大都接近退休年龄或是已经超过退休年龄，也迫使他们不能失去这份职业。

   他们因何而开三轮车？他们的生活是样的呢？对此，三轮车车夫王华说： 我开了两三年的三轮车了，家里维持不住，靠我挣一点钱。家里有两个残疾人，还要供养孩子读书，平时只能靠打零工挣钱，在工地上去打打杂，有活干的时候就去干活，利用空余的来骑三轮车挣一点钱。开三轮车是一件很辛苦的事，早上6点钟就要到这里来拉客，晚上天黑了才能回家。

   夏春华夏大姐感叹道： 我开了一个香辣铺，没事的时候就来跑一会三轮车，得空的时候就多守一会，不得空呢，早就回去了，主要还是看客人多不多。生意好的话，很忙，要中午两点过才能吃饭。其实开三轮车挣不到多少钱，一天一般也就 0、40，生意好也就60、70。

   每个坚守的人都有不同的原因，三轮车车夫武国旭讲述了他的： 房子因为拆迁现在还落实，土地也被征用，打官司到现在还没有达成协议，家里没有办法维持生计，只能来开车挣点钱。平时开车，因为早上公交车六点半发车，六点之前就必须要到达目的地，晚上，公交车十点半收班，那个时候还有许多人要回家，我们还要在此地等待旅客。甚至有到各处东南西北，远的有几十公里的，近点的几公里。说到底还是为了生活来做职业的。

身边看三轮    三轮车的继续运营，人们对它的需求也是一个不可或缺的因素。三轮车方便快捷，价格低廉，一些出租车去不了的小巷子，三轮车可以在里面畅通无阻的行驶，车流量大的时候，出租车在车流里寸步难行，三轮车在非机动车道上扬长而去，现在仍然有很多人喜欢乘坐三轮车。一些同学表达了一些自己对三轮车和三轮车夫的感受。

    喜欢乘坐三轮车的，有像闫凤佳这样的： 我喜欢坐三轮车，因为坐上感觉很好，可以呼吸新鲜的空气。在我的印象中，三轮车夫是不善言谈，朴实无华的，坐三轮车比较方便快捷。

   谢瑶也表示了类似的看法： 我挺喜欢坐三轮车的，因为感觉很惬意，可以吹风。我觉得三轮车夫在我的印象中是比较年长的男士。现在的三轮车很多已经晋级成电动三轮车了，以前都是人力，相比来说，现在的三轮车速度快了，比较省时。

   三轮车在对人们而言是一种出行的帮助，也是一种，正如周圆所说： 当然喜欢坐三轮车啦，因为我是路痴嘛，而且感觉很有年代感，感觉三轮车夫都是那种年老但身体很强壮的人，坐三轮车会给人带来一种的小感觉。

 但俗话说：萝卜青菜各有所爱。有人喜欢自然就有人不喜欢，万志越就直言道： 三轮车在我们这里被称为小麻木车，我从来不喜欢坐小麻木车，除非没有拦到的士，因为它漏风。而且小麻木车虽然没什么变化却越来越贵了。

 在说到如何看待三轮车这种交通工具时，万志越也表达了自己对三轮车的不喜欢： 小麻木车是一种廉价的交通方式，有着简陋的环境设施。

    而唐晓则与他持有不同的看法： 随着社会发展，城市的不断建设，三轮车作为以前人们出门的代步工具，但现在却被渐渐取代，大多数人认为三轮车影响市容，让城市看起来杂乱无章，可是，在我看来，三轮车承载了一代回忆与记忆，小时候坐在三轮车上，新奇的看着外面慢慢晃过的风景，有回忆，有爱，小小的脸有时被风吹着，夏天透气，冬天时母亲便会把我搂的更紧了，这是爱与回忆，但现在三轮车被渐渐取代，其实大可以不必这样，城市建设只要好好对三轮车进行管理和整顿，我相信一定会更好的。

    正如莎士比亚所说： 一千个人眼里有一千个哈姆雷特。 每个人心中都有属于自己的三轮车记忆。

    从黄包车到三轮车，从流行到取缔，一脉相承又接受着同样的命运。

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