顶风搏浪立三峡

顶风搏浪立三峡

邓家明

湖北宜昌长江三峡大坝环坝区百里港口，有10座标准客运码头，每年肩负着200余万中外客人的接待任务。这些码头的负责人，就是宜昌港客运公司趸船队长邓家明。

接待伟人 激励终身

邓家明于1980年4月从部队复员到宜昌港，因为他在长江边长大，一会儿不看见长江就不舒服，就强烈要求到水上工作。于是，邓家明被分配到宜昌港九码头客运趸船当水手。九码头泛指宜昌港城区客运码头，是客人进出三峡的必经之路。作为一名党员和复员军人，邓家明认真向师父学习，苦练技术本领，随时准备在危急时刻豁出去。很快，得到师父和同行的认可。

刚成为水手不久，邓家明就经历了人生最难忘的一件事。1981年7月12日下午，邓家明接到通知，叫他到13码头做清洁，做完后独自一人站在码头上最大的一个跳船中间，照看趸跳船，以防挪动后便于及时调整，并说有重要接待任务。邓家明等人到了13码头，老同志们扫地，年轻人就在码头石阶上把袋装碳黑往路边顺，正准备冲洗码头，突然，车队来了，轿车上下来的竟是邓小平同志！

小平同志下车一站稳，就举起右手向港口员工招手致意，用浓厚的川音微笑着向同志们说：“同志们好！辛苦了！”邓家明回忆，那样式就和当今各种画报上登载的一样，员工们激动得用掌声表示热烈欢迎。卓琳夫人等是乘一辆大客车来的，卓琳下车后也向大家招手问候。

在下四十多步码头台阶时，小平同志推开两旁挽扶的警卫，坚持自己从布满黑碳灰的石阶走下，当走到第一个跳船时，水大浪急，跳船有点晃，警卫搀扶着他，但邓家明很明显地看到，小平同志将两旁的警卫推了一下，毅然转身，再次向大家招手，用洪亮的声音说道：“同志们好，再见！”小平同志的谦逊精神，令港口员工激动万分，再次拍掌欢送。邓家明眼望当代伟人走上趸船，走过他的身边，迈上东方红32号轮，激动得热泪盈眶。邓家明知道，东方红32号轮还出售了船票，客人们有幸和小平同志同船共渡从宜昌到武汉。

现在媒体才披露，小平同志当时名义上是第一次带着家属到阔别多年的家乡四川省亲，实际是专程考查三峡工程。小平同志从重庆乘船到武汉时，在宜昌作了短暂的停留，陪同的有四川和湖北的主要领导人如陈丕显、鲁大东等。

见小平同志难忘的那一面，永远留在邓家明心中，成为邓家明今后工作的强大动力，也是他常常引为骄傲的地方。同时，使他倍觉宜昌港客运趸船水手的重大。

站在20年前被抢救的42米跳船，眼望从跳船上走过的客人，邓家铭思绪万千。

邓家明指挥待闸货轮靠泊。

奋不顾身 堵住风口

不久，邓家明就经历了一件惊心动魄的事件。1987年8月6日，正值洪水期间，葛洲坝工程进行三江拉沙，滚滚江水裹挟着浓重的泥沙冲向九码头（现3码头），码头边42米长、6米宽的跳船，承受不住横向冲力，突然向上游倾斜45度角，四个直径25厘米的排风口迅速进水。当时，恰巧有10多名管理人员在跳船上检查安全，有的站立不住，抱着活动跳船支撑架不动，有的跑上岸或趸船。

邓家明发现险情后，立即一手拿着平时准备好的粗木塞和棉纱，一手提着八榜锤，趟着跳船甲板上的洪水，毫不犹豫地率先跳进跳船舱，弓着身子，一只手用木塞抵进正在疯狂进水的风口，一只手用八榜锤使力锤打，终于堵住一个风口。马上，又堵住第二个风口。正准备往后堵风口时，发现又下来两名船友正在堵漏。不到3分钟，他们堵住了4个风口，跳船逐渐平稳过来。这时，人们才围拢纷纷议论说，再迟两分钟，5米高的跳船就会逐渐下沉并往下游流去，这不仅会造成30多万元的直接经济损失，而且有可能冲垮下游一些码头上趸跳船，将严重影响生产，造成更大损失。

事情虽然过去20年，但人们仍然记忆犹新。当时，邓家明只是一名普通的党员、一般的水手。事后，也没有人宣传。但他毫无怨言。如今，邓家明早已成为趸船队队长，还担任着党支部书记。虽然人变老些了，没有以前那么灵活，但危急之中能豁出去的本色仍然没有改变。

锁住火龙 两创记录

2003年6月，三峡大坝二期139米蓄水，坝上香溪站撤除，新建归州站，宜昌港客运公司进行了最大规模的趸船大调整：在100里范围内，换移趸船6艘，起锚21口，抛锚20口。其中，抛深水锚2口，历时18天。

首次抛深水锚时，又遇到惊险的一幕。

那天，邓家明带领15名水手到坝上建归州站水上设施，要抛两口深水锚。西陵峡归州江面，以前水就很深，如今三峡139米蓄水后，水深达200米以上。抛这样的深水锚，谁也没有经历过，只能凭过硬的技术进行仔细操作。

邓家明谨慎指挥着抛锚。铁锚入水十几米后，锚链突然停止下滑。原来，锚链被卡在锚链桩上。这时，有人准备用撬棍撬。邓家明感觉到，堆放在甲板上200多米长、数十吨的锚链，是盘旋在趸船上的一条巨大的火龙，它随时会发怒，一下卷走船上的一切。邓家明连忙大喊：“停下！这里危险，都到我身后来！”

神农架门户归州站。

大家从邓家明的表情上，看出事态的严重性，都站到他的身后。邓家明拿着撬棍，逆着锚链下水的方向，让船友在他身后协助，用四两拨千斤方法拨动被卡的锚链。突然，锚链松动，它像一条发怒的巨龙，发出震天的金属摩擦声，并伴着大团的震动火花，以迅即不及掩耳的速度奔向深江。280米的锚链，在电闪雷鸣中只用了十几秒的时间，便全部落入江中。火龙被乖乖地驯服在近300米深的江底，趸船牢固地耸立在江边，一切归于平静。邓家明望着船友一个个完好无损安全健在，才放心地松下一口气。一个新的世界记录在长江三峡诞生：这口锚创造了世界最深的抛锚记录。在我国沿海，水深20米的港口就是难得的深水港口，而这口锚却钻下水底近300米！

9月12日，沐浴着秋日艳丽阳光的三峡大坝，更显得宏伟壮观。离大坝几十公里的高峡平湖，邓家明组织工人们从宜昌归州港务站码头135米水位处，将缆绳系往175米高程以上永久平台。三峡大坝将于9月20日从海拔135米蓄水到156米，每天约上涨一米，大致在一个月内完成蓄水工程。三峡库区的宜昌港归州站所有航运设施，将随着水位的上升逐渐上移，以便水涨船高，保证航运生产的连续性。同时，航运员工必须日夜监察水位，及时抢移即将淹没的航运设施，把淹没损失降到最低限度。

此次初步抢移后，于9月22日再动迁了一次航运设备。以后，一般每两天大范围移动航运设施一次，出现了抢移航运设施与三峡水位赛跑的惊世壮举。而在三峡大坝下游的客运趸船，邓家明却组织着与此相反的趸船移位工作。坝下，由于水位下落，为防止船舶搁浅，需要经常将趸跳船往江心移动。因此，在三峡大坝三期蓄水的30多个日日夜夜里，出现坝上涨水坝下退，抢移趸船两头忙的奇特景象。

一般的趸跳船移位，邓家明没有十分放在心上，因为都有固定的操作程序。邓家明最担心的，是归州站的那颗深水锚。156米蓄水前，客运公司领导带着邓家明等到归州站趸船进行现场研究移锚事项。有人建议，将这口280米深的锚绞起重新抛下。邓家明发表了自己的意见。他认为，这个地方的水可以说是深不可测。将锚绞起来重抛，如果水底的情况和目前差不多，再增加数十米的锚链问题还不大。如果重新抛锚抛到一个深沟，铁锚就会钻进一个无底洞，到时候锚又被卡起上不来，将会造成巨大的损失。邓队长建议在原锚链上加长。

邓队长的建议得到公司的认可，他率员在原锚链上加长了两节即50米锚链，其中一节在水面连接着趸船。因此，归洲站趸船下面的水深达到300米，锚链全长325米，再次刷新世界抛锚记录。邓家明组织实施在原地增加锚链的方法成功定位归州站趸跳船，极大的方便了屈原故里和神农架的旅客进出三峡。

靠泊货轮 铸造辉煌

2006年5月29日，新建万吨海轮UAL安特卫普号抵达宜昌港长江上游2码头安全靠泊。

UAL安特卫普轮长145米，宽34米，高27米，可载货1.05万吨，由宜昌船厂制造。UAL安特卫普海轮为三峡门户宜昌港长江上游码头，首次系缆靠泊的最大船舶，打破万吨巨轮只能到长江中游的记录，从此翻开长江通航历史崭新的一页，而组织这次靠泊的便是宜昌港客运趸船队长邓家明。

同年10月30日，宜昌建造的万吨海轮UTA（尤塔）号下水，从葛洲坝大江航道驶进宜昌港2码头靠泊，该轮在港口作首尾施工半月后将出口到荷兰。尤塔轮长147米，宽18米，高27米，可载货1.05万吨。组织这次靠泊的，又是宜昌港客运趸船队长邓家明。

上半年万吨海轮UAL安特卫普号靠泊宜昌港，打破该港的靠泊最大海轮的记录。尤塔轮的靠泊，又将5月29日的记录刷新。由于宜昌港2码头位于长江上游川江水域，因此，尤塔轮是进入川江靠港的最大船舶。邓家明又两次刷新川江靠泊记录。

邓家明等接待的万吨海轮UAL安特卫普号，是宜昌港客运公司首次靠泊的货船，为往后靠泊货船积累了宝贝的经验。货船不比客船有固定的上下趸船的通道，它们需要根据船型临时制作悬梯和指定合理的过道，才能保证船员安全行走。

200612月13日，湖北宜昌港客运5码头，船员将货船机舱零件抬上岸送厂维修，该船是等待过闸进川的集装箱轮。抬送零件的船员说，如果船在远离城区的江心待闸，要维修机器，就麻烦多了。

三峡大坝自9月10日进入船闸一年的完建期，旅客进行翻坝运输，客轮在坝上一般不过三峡船闸，宜昌港便将10余座客运码头腾出对上行待闸货船提供靠泊服务。待闸船舶靠港后，船员从码头上岸，购买生活用品、维修机器都很方便，消除了违章使用救生艇的安全隐患，深受进川货船的欢迎。如今，宜昌港区客运码头已经接待等待过闸进川船舶近5000艘次，缓解了锚泊区船舶待闸的压力，也为货船船员上岸购买生活物资提供了方便。客运趸船从靠泊第一艘货船起，只有半年时间又靠泊了5000多艘，这里面的酸甜苦辣，只有邓家明等客运水手们知道。

人们问邓家明：现在没有客轮靠泊了，你们正好休闲一年。邓家明笑着回答：我是大海的儿子，抗风搏浪搞惯了，闲不下来，跟着我一起工作的同志也闲不下来。

湖北宜昌港客运公司地处三峡门户，每年靠泊客轮和游轮近万艘次，有200多万客人经过这里进出川江和三峡库区，其中，还有近20万名海外客人从这里上岸或上船。这里还是宜昌重要的接待码头，邓家明除了接待小平同志以外，还接待了彭真、李鹏等中央首长，每年都接待了一些外国元首和要人。邓家明热爱有着重要地位的宜昌港客运码头，宜昌港客运码头深深的钩住他的灵魂。

采访结束前，邓家明深情地说，以前，这里还是自然岸滩站主导地位的码头我热爱。如今，美丽伟岸的标准化码头我更加热爱。不久将来，正在规划建设的现代化客运旅游码头，我会对它更加钟情。我们这里水位落差大，有时一天达3米。为保证中外客人安全便捷通过港口，我几乎每天都组织大家调整趸船，冲洗码头，百干不厌。不论是过去现在还是将来，在危急时刻，我都会为宜昌港客运码头豁出去。因为，我与宜昌港客运码头有着一生不变的情结。

（撰稿人：韩玉洪）

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