汽车文化之美国人的超跑梦科尔维特上

>汽车文化之——美国人的超跑梦科尔维特（上）

一直以来，有这几样东西是美国人赖以生存的根本——高热量、大马力和直线加速。而一旦你想把这些东西Mix一下，那它们就有一个统称——肌肉车。有意思的是，向来心宽体胖的美国人竟然愿意倾注了半个多世纪的心血去打造一辆车，而它的名字正是“科尔维特”。

第一代科尔维特（1953-1962）“实心轴”超跑

科尔维特的灵感源于通用汽车第一任总设计师Harley Earl，上世纪50年代初的一次观赛经历，欧洲跑车轻巧灵活的表现引起了他的注意，据说他对捷豹XK120倍加推崇。1952年6月，高管们通过了制造玻璃纤维复合材料车身双座跑车的“Opel Sports Car”项目。仅仅5个月之后，代号为EX-122的第一辆克尔维特便在纽约亮相了。

第一代的科尔维特被戏称为“实心轴”，源于C1非独立后悬架的设计。1953年的白色敞篷版本，只手工生产了300辆。1955年版本在标准的“蓝焰”（Blue Flame）直6发动机的基础上还提供了4.3升的V8发动机作为可选项，由于这两台发动机巨大的马力，早期的C1只能配备两速的自动变速箱。

从1956年版本的科尔维特的出现开始，这辆跑车不断进行着机械上的改动。先是有了全新前脸和侧围，厄尔经典的“双垂尾”尾灯也消失了。1957年版本中，一套燃油喷射系统成为可选项，而这台发动机也成为历史上第一款达到每立方英寸功率超过1马力（约46kW/L）的量产V8发动机。在这两年里，电动车窗、液压顶篷、4速手动变速箱和新的制动与悬架系统也都出现在了C1身上。

之后的1958-1960年中，C1在内饰上进行了更豪华舒适的改动。1961年版本C1的尾部被重新设计，带有4盏圆形车灯的鸭尾形车尾成为了之后科尔维特一成不变的元素。1962年版本中，之前的小缸体V8发动机被扩容到5.4升，产生出惊人的340马力，成为最快的C1版本，而它也成了只有敞篷车身和非独立后悬的C1 科尔维特的绝唱。

第二代科尔维特（1963-1967）名副其实的“换代”

被称作“Sting Ray”第二代的科尔维特 C2被很多车迷认为是最迷人的一款车型，这款车独特的外型设计来自于之前一款叫做“Q 科尔维特”的概念车。除此之外的灵感还有当时的设计总监比尔▪米歇尔在1959年为退出工厂赛的雪佛兰设计的纪念版车型“Mitchell Sting Ray”和他在深海钓鱼时抓到的一条鲭鲨。

C2版本的生产始于1963年，第一个版本的C2有着尖细的车尾，隐藏的前照灯，对“实心轴”时代说再见的独立后悬，以及后来成为经典的分隔式尾窗和装饰性的进气口。由于有“科尔维特之父”的工程师左拉▪阿科斯登托夫并不喜欢影响视线的分隔式尾窗的缘故，因此这个被车迷津津乐道的设计仅仅持续了一年，就在1964款的C2上消失了。

1967年的Sting Ray是C2的最后一个版本，引擎盖上的通风口再次出现，矩形的倒车灯被放置在车尾中部，在之后的版本经常出现的4盏红色尾灯被第一次使用。这一版本的C2第一次引入了430马力的L88引擎，随后又引入了试验性的庞蒂亚克427 L89引擎，尽管在动力上做了很大的努力，C2的销量还是下滑了大概15%。

除了量产车被车迷津津乐道，总工程师阿科斯登托夫在1962年推出的轻量化赛车版本Grand Sport 科尔维特也堪称经典。当时为了和福特公司的Shelby Cobra竞争，通用公司计划生产一百辆Grand Sport，但最终只生产了5辆。但这仅有的5辆在多位传奇赛车手的驾驭下佳绩不断，时至今日，编号为001到005的5辆车均被私人收藏，成为科尔维特最有价值的车型之一。

第三代科尔维特（1968-1982）印地500赛道上的引导车

第三代科尔维特 C3的外型来自以鲭鲨为灵感的概念车“Mako Shark II”，其T形可移除车顶的设计，在之后的LT-1, ZR-1和 Collector Edition等版本上都有再现。C3的生产从1968年一直持续到1982年。

C3的发动机和底盘大部分传承了C2的设定，但有了全新车身和内饰。动力总成方面，5.7升的发动机被5.4升的版本所代替，但300马力的功率并没有减少。1969年C3搭载了全新的全铝大缸体引擎ZL-1，其官方功率数据为430马力，但民间的测试中达到了560马力，这使得搭载这款发动机的C3在1/4英里直线加速赛中跑出了惊人的10.89秒。

1978年，科尔维特的25周年纪念版引入了溜背的后窗设计和新的内饰与仪表板。这一纪念版本推出了印地500限量版和银灰涂装的银色周年版。正是这两款车使科尔维特第一次成为了印地500比赛的引导车。

1979年版的C3使用了引导车的车座设计，并将前后扰流翼作为选配件。一年后，科尔维特综合空气动力学的测试重新设计了车身，并且对底盘和车身进行了减重，这些措施极大的提高了车速。1982年，一款燃油喷射发动机再次回归，最后一款带有开放式滑背后窗的C3珍藏版也正式推出。

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