高油价下日韩车逐欧美车出家门

高油价下日韩车逐欧美车出家门

美国人不再喜欢SUV，欧洲人不再喜爱国产车，而亚洲一些国家的汽车销量出现了下降……

多年来在各国汽车消费者中形成的喜好，正在悄无声息地发生着转变。这同样也迫使一些汽车生产厂家重新定位自己的产品，2008年成了全球车市发生转变的标志性一年。

曾经财大气粗，喜好皮卡、MPV以及大型SUV的美国人，在次贷危机和油价高企的时刻，显然手足无措。而汽车厂家要想实现就地转身谈何容易，因此首当其冲的就是美国本土汽车生产厂家。在汽车供应渐渐过剩的美国，他们在本土汽车市场上的市场份额已跌破50％。日本丰田汽车公司更是把美国人最喜爱的雪弗莱汽车，从销量第一的宝座上拉下马。

2008年的美国汽车市场，依然表现为“日进美退”的格局。日本丰田、本田以及日产汽车公司继续不断地攻城掠地，似乎在延续去年的态势。

美国通用去年本土销量为378.9901万辆，同比减少5.1％。而福特为238.6957万辆，减少了12.1％。克莱斯勒为207.6650万辆，同比减少3.1％。美国三巨头本土市场份额同比减少2.6个百分点，为51.1％。

现在，随着油价持续走高，低油耗的日本汽车受到了越来越多美国消费者的青睐。那些希望减少燃油支出的美国人，纷纷选择了日本汽车公司的混合动力汽车。丰田汽车公司依靠旗下的凯美瑞、花冠、普锐斯混合动力车等主力车型的热销，产销量直逼车届大佬通用汽车公司。

面对对手咄咄逼人的进攻，去年创下百年来首次巨亏387亿美元的美国通用汽车公司被迫作出产品战略调整。它今年刚刚宣布投产电动车、增加轿车产能和削减卡车产能，并将在2010年前关闭4家位于北美的皮卡和运动型多功能车制造厂，还计划推出一款新的小型车，也可能将出售旗下悍马越野车品牌。通用现在正对悍马品牌进行战略评审，以确定它是否适合通用汽车的未来品牌组合。

而被日本丰田汽车公司赶超的福特汽车公司，现在也决定在墨西哥的一家皮卡工厂转而生产福特Eiesta经济型轿车，反映福特汽车公司更加着眼于有利可图的小排量汽车。2008年，福特汽车公司的卡车和大型SUV的产量将比去年减少10％，同时轿车和混合动力SUV的产量将占总产量的57％。

另外，不久前福特汽车公司刚以23亿美元正式向印度塔塔集团出售了捷豹、路虎两大豪车品牌，显示了福特誓要集中精力扭转北美市场亏损的决心。印度塔塔集团也从而拥有了对捷豹、路虎的所有权，所有必要的知识产权、生产厂和两家位于英国的先进的设计中心，并保证2011年前两大品牌在英国的生产和设计工作照旧以及保留英国汽车制造厂的1.8万名员工，但2011后工厂可能迁往印度。而福特公司在一定时间内将继续为捷豹和路虎汽车供应引擎、传动设备等零部件。

有了这笔资金，福特汽车公司2008年的变革步伐将得以加快，有望获得比去年好得多的成绩。2008年第一季度，福特汽车公司宣布净利润达到1亿美元，与去年同期净亏损2.82亿美元有天壤之别。在华销量突破9万辆，同比增长47％。但鉴于美国汽车市场恶化，预计今年全年福特汽车公司将依然会在美国市场上继续亏损。

而去年被私募集团Cerberus收购的克莱斯勒汽车公司，今年却传出被买家急于脱手的惊世传闻。专家认为，其原因在于克莱斯勒不能立即让Cerberus私募集团短期获利。但是也传出Cerberus私募集团认为上了当，收购一家没有任何出路的汽车公司。

同时更为惊人的观点也出现了。美国《财富》（《Fortune》）杂志的一位资深编辑甚至认为，克莱斯勒与福特这两家公司可能将在2008年走向合并。

欧洲汽车市场也在发生惊人的逆转，一度舍我其谁的各大欧洲汽车制造商风光不再，他们正在为日韩汽车的大肆入侵而暗自神伤。谁能保证，它们的产品将来不被日韩同行毫不留情面地彻底赶出家门口的市场呢？

韩国现代、起亚汽车公司以及日本本田、丰田汽车公司的市场份额在逐年上升，而欧洲品牌去年一年就丢城失地1.5％。便宜的日韩车在欧洲国家，特别是东欧各国大行其道。那里的人们开始热衷于小排量轿车或者紧凑型的SUV。不过，汽油价格比美国高得多的欧洲，消费者对汽油混合动力汽车的热情也小得多。他们认为，柴油汽车比混合动力汽车更好。当然这是由他们高超的柴油机技术决定的，然而柴油汽车排放的细小的柴油颗粒往往成为环保人士或受害者愤然抨击的软肋。

翻开2008年的画卷，欧洲也似乎染上了美国次贷危机的后遗症，它导致成千上百人放弃了购车计划，西欧各国的汽车消费同比减少了2％。今年前4个月，西欧汽车市场销量下降到数量不足520万辆，汽车销售不旺反映出经济形势的不景气。德国大众汽车公司、法国标致雪铁龙集团等首当其冲，深受其害！因为许多消费者转而购买诸如smart的小型汽车。

让人搞不明白的是，风行全球的日本车会在自己家门口落败，由于油价走高以及日本人口数量下降，日本去年国内新车（不包括微型车）销量同比下降7.6%，为343万辆，创下35年来的新低。而2008年，预计日本国内汽车销量还在持续走低。其中的主要原因就是，日本国内汽油价格上涨但国民收入不见增长。汽车服务费、停车费、燃油费以及各种税收，种种负累让潜在的消费者望而却步。日本的单身小年轻又把金钱常常花费在手机、电玩以及网络游戏上。这些主要市场主力的缺失，怎能不让日本本田、丰田以及日产汽车公司长嗟短叹呢？不过，幸好日系汽车已经在世界各国杀开了一条血路。日本丰田汽车公司甚至宣布，计划2008年全球汽车销售985万辆，打破通用汽车在1978年创造的955万辆的年销量纪录。届时，美国通用汽车公司还能否保住自1931年以来获得的“全球汽车销量第一”的桂冠，还不得而知。

而俄罗斯一些消费者还在喜欢大SUV，毫不在意油价的飞涨，这也反映了俄罗斯的路况和消费者的积极休闲的运动精神。但更多的俄罗斯消费者喜欢四门轿车，而且中型轿车最受欢迎。然而，俄罗斯价格高得离奇的国产车已经不受大部分消费者的喜爱，他们宁愿购买价廉物美的外国品牌中级车。所以说，就如一些欧洲国家一样，在俄罗斯汽车市场上最有希望的还是那些外国品牌的B级车。

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