改乘用车市场仅半年下滑超20微轿微客销量攀

如果尽管多数地方规划的节能环保产业发展目标实现起来难度并不大非要用两个成语来形容2008年中国车市的话，那么“艳阳高照”过后即是“风云变色”却是恰如其分形容出时下车市变化之快。 新浪汽车讯今年1季度国内乘用车销量同比增长曾达到22%，但 季度销量同比砰然下滑 %，仅半年时间国内乘用车市场下滑超过20%，微型轿车和微型客车市场却是快速反弹。 来自乘联会数据，2008年1季度国内销售乘用车辆，相比去年同期多销27685 辆；2季度国内销售乘用车辆，相比去年同期多销150875辆； 季度国内销售乘用车辆，相比去年同期少销4 68辆。 为何乘用车市场下滑会如此之快呢？乘联会副秘书长崔东树给出了如下几点理由： 第一，今年劳动合同法开始实施，大幅上调最低工资，国家对民生投入剧增，得益的主要是低收入群体，而目前国内购车的主体却是中高收入群体，因此今年的居民收入快速增长有其特殊性，主要是国家建设福利社会的战略抉择、政策实施力度最大的一年，这反而使中高收入群体的收入增速相对减缓，因此今年居民收入增长对汽车市场发展的推动作用不大。 第二，由于世界金融危机，国际和国内经济增长走缓，除了石油净出口国外，绝大多数国家的汽车市场增速下降，输入性的通货膨胀使今年乘用车的成本和油价又大大提高，购车刚性需求受阻。 “但以上两点都不是中国乘用车市场极快速下滑的最根本原因”，崔东树告诉笔者，中国原有的一批超前消费乘用车用户因物价高涨和经济增长滑坡，半数以上放弃买车、推迟买车或推迟车辆更新，才是造成我国乘用车市场的快速下滑的最根本原因。 崔东树说，超前消费者的乘用车全部消费支出占家庭收入的20%以上，这部分用户在汽车消费时，必然要牺牲自己的其他生活水平或存款计划，他们大多数是50岁以下的追求现代生活的并不富裕的中青年人，“当物价基本稳定和对自己收入增长前景乐观时，他们超前买车的热情甚至比富裕家庭还高，超前汽车消费的车主占到全部汽车车主的%”。 车市不振唤醒厂商乘用车质量或将进一步提升 连续几个月的市场负增长，每辆车摊的设备折旧、人员费、营销费、银行利息等均在增加，加上国内很高的PPI向下游传导，乘用车成本大大提高，厂家降价促销的能力极大的削弱，那么汽车厂商又靠什么来吸引消费者，增强他们的购买欲望呢？ 中国机械工业联合会副会长张小虞在前不久举行的2008中国汽车产业发展国际论坛表示，汽车销量增长速度放缓对于一些汽车厂商而言或许是件好事，“快速增长时期，大多汽车企业光顾效率，往往忽视了汽车产品本身，很少精耕细作，现在是该停下来关注下产品本身的技术和质量了”。 如其所言，就在整个车市下滑大潮不可逆转之时，却有“插曲”一段：比亚迪F0(参数配置图库)自9月上市以来，近两月销量已达17118辆，与此同时，长安、奇瑞(参数配置)、五菱、吉利、夏利(参数配置图库)等相继推出的性能先进且省油的具有1升发动机的车型，促成微型轿车和微型客车市场近两月快速反弹，销量同比增长高达2 %。 崔东树分析，目前由于合资企业基本上把在国外畅销的车型都引进国内，自主品牌企业为了出精品车，也放慢了新车推出速度，未来全新车型的推出将减少，而以改款车和年度车型的推出成为主导。明年乘用车企业提升产品技术和质量昨天将进入高潮，以应对更加激烈的市场竞争。 根据调查，用户最大的感官冲击目前更主要在内饰方面，外观已经退居第二位；用户最容易感受到质量提高的是新车在质保期内的可靠性；用户最关注的技术提升是燃油经济性的明显改善，这三个方面口碑比广告更有效。也是国内汽车生产企业技术和质量提升的主攻方向，在这三方面进展均快的企业，其销量排名会较快地提高。（来源：新浪汽车）