得中级车不如得SUV三甲呈两位数下滑

得中级车不如得SUV "三甲"呈两位数下滑

车企竞争曾有句老话得中级车者定天下，作为各合资企业的旗舰产品，中级车一方面承载了品牌提升，另一方面也是拓展生存空间的脊梁。从当 年的日系三杰，到如今的德系双雄，中级车市场往往好戏不断，但目前最火热的却是SUV车型，得中级车似乎不如得SUV来得实惠。

中级轿车排名

6月份

同比增幅%

月

同比增幅%

帕萨特

15136

0.9

120058

-11.7

新天籁

12072

12.2

54675

-5.6

凯美瑞

11307

-16.6

68817

-16.0

雅阁

11228

41.4

49785

39.3

新蒙迪欧

9454

5.4

55895

6.8

迈腾

9283

-46.6

78050

-29.3

新君越

6526

15.7

47409

26.8

（根据汽车公布的上半年轿车销量数据整理，单位：辆）

轿车整体低迷 中级车三甲呈两位数下滑

轿车市场持续下滑，已经不再是新话题，尤其是今年上半年，表现得尤为明显。乘联会秘书长崔东树在接受中国经济采访时说，对于合资企业的中高级轿车而言，压力更大。

在崔东树看来，以奥迪、宝马和奔驰为代表的高档车，目前的市场终端售价都在下探，这直接冲击到合资品牌的中高级轿车，并在一定意义上形成错位竞争。

买蒙迪欧、天籁的车主，如果是家用为主，可能会考虑奥迪A4、宝马3系，甚至凯迪拉克ATS，因为上半年降价力度很大。IHS前市场分析师李胜韬说。

从轿车市场的整体表现来看，也印证了这种分析：2015年上半年轿车市场前十畅销车分别是朗逸、桑塔纳、捷达、轩逸、福克斯、速腾、朗动、帕萨特、科鲁兹和卡罗拉。前十车型中有八款销量出现下跌，这是整体销量下滑的一个缩影。

中级车在轿车整体下滑的背景下积重难返。 销量排名前三位的帕萨特、迈腾和凯美瑞，销量均出现两位数下滑，分别是-11.7%、-29.3%、-16.0，,而增幅突出的雅阁和君越，都因去年基数 较低，借着产品换代获得了一定喘息。新天籁和新蒙迪欧则表现平稳，基本维持在月均9000左右的销量，前者同比下滑5.6%，后者同比增长6.8%。

合资企业也大多采取了官降的做法，目前来看，中国车市规模还在增大，进口车加快国产、高档车价格下探，车市中高端价格体系需要调整。合资车型原有的促销幅度大都超过10%，降价主要是对促销的修正。但面对萎缩的轿车市场,合资降价促销等也远低于预期效果。

2015年上半年前十畅销轿车销量变化

SUV成增长主力 中级车面临巨大挑战

迈腾虽然守住了中级车前三甲的地位，但接近三成的降幅成为中级车中下滑最多的车型，中国经济在采访中了解到，相比同堂兄弟帕萨特，迈腾的 降幅如此之大，与消费者对它的地位，即更偏重家用而非公务用很有关系。奥迪、宝马等车型即便价格下探，特定的公商务用车仍会选择帕萨特，这一需求相对稳 定。雅阁和君越的增长，超出了多数人此前的预期，但从绝对数量来看，并不突出，雅阁与当年的高峰相比，仍有不小的距离。

总体来看，6月销量排名前十位的轿车生产企业依次为：上海大众、上汽通用、一汽大众、东风日产、长安福特、一汽丰田、北京现代、神龙汽车、广汽本田和长安股份。上海通用销量增速居前、长安福特和一汽丰田呈小幅增长，其他企业呈不同程度下降。

而因为SUV产品的热销，确实带动了企业的整体增长，这在自主品牌身上体现得淋漓尽致。根据汽车整理的数据，自主品牌（包括合资自主品 牌）上半年累计销量由去年的286.67万辆同比攀升至今年的358.72万辆，同比提升25.1%。而与之对比的合资品牌，上半年销量同比出现滑落（下 跌1.0%）。

数据显示：自主品牌各类汽车产品中，SUV产品上半年销量（145.0万辆）同比暴涨95.5%，增长最为显著。此外，值得一提的是，SUV产品上半年销量占自主乘用车总量的40

.4%，已超过自主轿车产品的份额（34.1%）。

车企竞争曾有句老话得中级车者定天下，作为各合资企业的旗舰产品，中级车一方面承载了品牌能力，另一方面也是拓展生存空间的脊梁。从当年的日系三杰，到如今的德系双雄，中级车市场往往好戏不断，但目前最火热的仍是SUV，得中级车似乎不如得SUV来得实惠。

一汽大众因为缺乏SUV产品，上半年市场下滑非常明显，而这也成为制约它继续发力的瓶颈。李胜韬评价说，虽然一汽大众曾凭借出色的轿车细分布局，一举在去年夺冠，但产品结构的不合理，让它在竞争中缺乏弹性。

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